Еще одна очень интересная и познавательная статья о настройке переднего косого паруса!
Часть 1
Что ж, начнём настраивать геную. Тем более, что настройки парусов начинаются именно с неё. Грот настраивают во вторую очередь.
Сразу оговорюсь: генуя всегда будет стоять под большим углом к ДП (диаметральной плоскости) яхты, нежели грот, за счёт искривления воздушного потока последним. Кстати, это искривление влияет на увеличение подъёмной силы на стакселе.
Основные инструменты для настройки стакселя:
1. Стаксель-шкот (степень его натяжения);
Шкот в большей степени определяет угол установки паруса. Выбранный шкот – меньший угол, потравленный шкот – больший угол.
Но не только. С его помощью можно повлиять и на твист, и на пузо. Шкот – основной инструмент настройки стакселя.
2. Каретка стаксель-шкота (её положение);
Положение каретки стаксель-шкота отвечает за скручивание («твист») стакселя. Вымпельный ветер с высотой меняет направление и величину: с увеличением высоты он дует полнее и сильнее. Для того, чтобы ветер набегал на парус под одинаковым углом (угол атаки) и применяют скручивание, отваливая верхнюю часть паруса под ветер на необходимую величину.
Общее правило таково, что, перемещая каретку вперёд, мы уменьшаем твист («закрываем парус»), а перемещая её назад, мы твист увеличиваем («открываем парус»).
3. Стаксель-фал и форштаг (степень их натяжения)
С помощью этих двоих настраивают «пузо» паруса и его положение. Причём форштаг отвечает в большей степени за размер «пуза», а стаксель-фал за его положение. Кто-то скажет: а стаксель-шкот? Хорошо, присовокупим сюда и стаксель-шкот. Но будем помнить, что его натяжение влияет на глубину паруса в нижней трети.
Индикаторы воздушного потока, «колдунчики»
Да-а… С первого раза и без.. , ну вы сами знаете без чего, и не разберёшь. Хорошо бы иметь какую-нибудь приборную доску. Глянул на приборы и подкорректировал, что надо.
В роли такой приборной доски выступают «колдунчики»: лёгкие ленточки, которые крепятся с обеих сторон стакселя вдоль передней шкаторины, в 15-20 см от ликтроса. Если на чартерной лодке их нет, попросите менеджера установить их, а если их нет в наличии вообще, купите в ближайшем яхтенном магазине (полтора тугрика за килограмм).
Обычно их делают разного цвета (например: красные и зелёные) и крепят так, что зелёные (например) будут чуть выше красных. Тогда в контрсвете их можно будет отличать не только по цвету, но и по положению.
Если поток воздуха свободен от завихрений, колдунчики будут струиться горизонтально.
На правильно настроенных парусах колдунчики могут немного приподниматься, особенно в сильный ветер.
Если изогнуты наветренные колдунчики – угол атаки слишком острый, вы идёте к ветру слишком круто. В этом случае нужно либо увалиться, либо (не меняя курса) подобрать шкот.
Если изогнуты подветренные колдунчики – вы идёте слишком полно, поток воздуха оторван от паруса, парус не работает! Вы должны либо привестись, либо (не меняя курса) потравить шкот.
Так мы уже будем настраивать геную или нет?! Всё-всё! Начинаем. И начинаем с настройки твиста.
Твист генуи.
Настройку нужно начинать при таком положении каретки, чтобы линия, служащая продолжением шкота делила переднюю шкаторину стакселя примерно пополам.
На собственных лодках добрые люди перед установкой стакселя раскладывают его на причале, отбивают линию от шкотового угла до середины передней шкаторины и приклеивают на неё яркую ленту длиной примерно полметра-метр. После того, как стаксель поднят, эта лента позволяет легко визуализировать положение шкота.
Посмотрите на колдунчики.
Заполаскивание верхнего наветренного колдунчика означает, что твист паруса слишком велик (верхняя часть стакселя «отвалилась» под ветер, заполаскивает и не работает).
Попробуйте немного передвинуть каретку вперёд. Задняя шкаторина подтянется, твист уменьшится.
Перемещая каретку, добейтесь, чтобы наветренные колдунчики работали одинаково по всей передней шкаторине. Но не переусердствуйте.
Заполаскивание нижнего наветренного колдунчика означает, что твист паруса слишком мал (задняя шкаторина перетянута, верхняя часть паруса «закрылась», а нижняя шкаторина повисла «губой» и не работает). Значит нужно двигать каретку назад, увеличивая твист. Шкотовый угол приподнимется, задняя шкаторина ослабнет, а верхняя часть паруса немного уйдёт под ветер.
Вообще, придание парусу твиста – это, по большому гамбургскому счёту, работа над балансом натяжения нижней и задней шкаторин паруса.
Действительно: передвигая каретку вперёд, мы натягиваем заднюю шкаторину и ослабляем натяжение нижней. Парус в верхней части закрывается и твист становится меньше.
Перемещая каретку назад, мы ослабляем натяжение задней шкаторины и в большей степени натягиваем нижнюю. Ослабление натяжения задней шкаторины приводит к задиранию шкотового угла, верхняя часть стакселя отваливается под ветер – твист становится больше.
Ну, вот. С твистом разобрались. Добавлю только, что лучше иметь чуть больший твист, чем «задавленный» парус. Почти всегда.
Продолжение ниже